スタップマシンの油圧機(jī)の仰向け俯システムソフトウェアの設(shè)計(jì)方案

ローラーフィーダーの油圧リターンシステムソフトウェアの設(shè)計(jì)には二つの方法が含まれています。一つは非全體的なシステムソフトウェア、もう一つは全體的なシステムソフトウェアです。

全體の高距離システムのシステムソフトウェアは同じ視角を採(cǎi)用しています。すなわち、ピッチを上げて組織を操作すると、設(shè)備の塔、壁を吊り上げ、バランスブロックが同じヒンジ軸の周りを回転します。非全體的な高度システムソフトウェアを堅(jiān)持することは、マルチコネクタシステムソフトウェアであり、全體の高度過程において、塔は高さの角度によって変わることはなく、壁にかかる高さ角度とバランスブロックの角度は違っています。消極的なスタッカの設(shè)計(jì)案の中で今大量の応用は全體的に仰向けになっています。

油圧ドライブの設(shè)計(jì)案を聞くと、作動(dòng)圧力だけに耐える油圧シリンダと油圧シリンダを油圧シリンダーとして設(shè)計(jì)したという見方があります。非全體的なダイブシステムソフトウェアでは、油圧シリンダは、作動(dòng)圧力のみに耐えられるように設(shè)計(jì)されたり、作動(dòng)圧力と引張力を同時(shí)に受けるように設(shè)計(jì)されたりすることができます。全體的な俯瞰式システムソフトウェアでは、作動(dòng)圧力と引張力を同時(shí)に受ける油圧シリンダを設(shè)計(jì)するのが一般的である。仰向降下組織のフィットネス運(yùn)動(dòng)全過程において、もし液圧シリンダが作動(dòng)圧力だけを受けるなら、油圧シリンダは全部仰向けに上昇して全過程で正功を行います。システムソフトウェアは終始油圧伝動(dòng)システムのドライバから始まります。

油圧シリンダシステムのソフトウェアでは、油圧シリンダは、全體の高域の角度の範(fàn)囲で、例えば、高域の角度が小さい時(shí)から大きな角度に変化すると、油圧シリンダの支持が力から力に変わる。力を受ける視角の範(fàn)疇の內(nèi)で油圧の伝動(dòng)システムは正功をします。油圧シリンダ角の角度が油圧伝動(dòng)システムの高さ角になると、言い換えれば、外力による油圧シリンダの適応運(yùn)動(dòng)が促進(jìn)される。高程システムソフトウェアにおいて、適応運(yùn)動(dòng)の大きな角度から普通の油圧シリンダの支持の小さい角度までは張力であり、油圧シリンダの揚(yáng)力の角度範(fàn)囲內(nèi)では正方向運(yùn)動(dòng)として、システムソフトウェアのこの種の荷重の変化によって、油圧伝動(dòng)システムはこれらの荷重転換の規(guī)定を相対的に考慮しなければならない。一般的な油圧シリンダの単純性受力は、仰向けの油圧伝動(dòng)システムの相対性が簡(jiǎn)潔で明瞭である。

アプリケーションでは、油圧シリンダの油圧ドライブシステムは、一般的に油圧シリンダの非荷重側(cè)にバックプレッシャーを解放して、油圧ドライブシステムの作業(yè)の中間に油圧シリンダの圧力を受けてから引くか、または引張されて力を受けるために、システムソフトウェアの速度操作と振動(dòng)などの課題を処理します。はっきり言って、背圧を釈放するということは、もし油圧シリンダが力を受ける狀況であれば、レバーキャビティに一定の仕事圧力が必要であるということです。このように、仰平面角の変化に伴い、液圧シリンダの支持狀況が変化した時(shí)のシステムソフトウェアフィットネス運(yùn)動(dòng)の安定性を確保することができます。システムソフトウェアでは、靜的平衡弁、オーバーフロー弁、比例弁などの油圧部品を適用して、その役割を維持することができます。システムソフトウェアでは、外部負(fù)荷の変化によって蒸気圧が変化する可能性があるので、オイルシステムのソフトウェアはメインシステムのソフトウェアであり、各種バルブを制御するために使用されるべきである。

あおむけシステムのソフトウェアでは、一般的に2つの油圧シリンダが必要です。いくつかのお客様に対して、油圧マシンの方法によって、2つの油圧シリンダの同歩を処理することを期待しています。しかし、ドラフト積層機(jī)の油圧伝動(dòng)システムは比較的圧力が高いため、油圧機(jī)によって同じ進(jìn)捗を維持するのは非常に困難であるため、実際にはドラフトシステムのソフトウェアが必要ではない。実際の効果を維持するのも理想化とは限らない。一方、ローラーヒーターの設(shè)計(jì)案では、ダブル油圧シリンダは機(jī)械設(shè)備の曲げ剛性によって同じ歩調(diào)を維持しています。ここでは油圧ドライバーによる2つの油圧シリンダの速度の調(diào)整は行わないことを提案します。実際には、現(xiàn)在の段階では、ほとんどのファンの積載機(jī)は、油圧ドライブとステッピングシステムソフトウェアをインストールしていません。